Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

сообщество будет стремиться передать правду о руской МОНАРХИИ в нашей РИ, Руской Империи

уже 2021 и ничего не изменилось
(Вот и 2020, 2019 прошел), эта запись остается наверху,
- почему ?
Да потому что в 2019 ничего не изменилось,
народ РФ так пока и не покаялся !!!

2018 (1918), - Год Столетия Царской Жертвы





Замело тебя снегом, Россия,
Запуржило седою пургой
И печальные ветры степные
Панихиды поют над тобой










Гулаговский Материк Колыма, долина реки Колымы на магаданской трассе,
где лиственница, поддернутая инеем, светится лучах заката.



[Spoiler (click to open)]






Ни пути, ни следа по равнинам,

По равнинам безбрежных снегов

Не добраться к родимым святыням,
Не услышать родных голосов



Замела, замела, схоронила

Всё святое, родное пурга

Ты, – слепая жестокая сила,
Вы, – как смерть, неживые снега

Замело тебя снегом, Россия,

Запуржило седою пургой

И печальные ветры степные

Панихиды поют над тобой


Это один из Руских Гимнов, написанный поэтом Филаретом Черновым.

В пост включен именно вот этот фрагмент картины со строем
бунтующих казаков художника Павла Рыженко --

«Прощание с конвоем», из триптиха «Царская Голгофа» 2004 года.










Императорский павильон Царской железной дороги, Царское Село, Питер, фото Сергея Савиновских:




осенью 2о17 года павильон ещё стоял, и доска памяти была на месте ...

Сам текст это песни, считавшийся одни из гимнов Руской эмиграции,
написал в  1918 году поэт Филарет Чернов, оставшийся на территории

исторической России, трагически погиб в 1940 году, место гибели -- психбольница
Кащенко, (Москва, РСФСР, СССР).


по материалам
https://ukhudshanskiy.dreamwidth.org/7582467.html
на основе оригинального текста
https://sergey-v-fomin.livejournal.com/243766.html
фото зимней Колымы взято отсюда
https://drs-radchenko.livejournal.com/56507.html


























предыдущая верхняя запись в сообществе была такая
" Вразумления в Новом Году, 2018, всему неосовецкому населению Российской Федерации", Аминь!!!", -- по ссылке
https://rus-vopros.livejournal.com/7147446.html
promo rus_vopros september 1, 2016 14:25 2
Buy for 100 tokens
НАРОДНАЯ МОНАРХИЯ, в 5-ти частях часть 1 https://www.youtube.com/watch?v=_WdHPM-2dfI часть 2 https://www.youtube.com/watch?v=hgpZmCy1k-4 часть 3 https://www.youtube.com/watch?v=jKQrrIC0-sY часть 4 https://youtu.be/yndaF4mHaao часть 5…
Alexey Vankov

Из услышанного в метро. Чудовищные корни путинщины. Потеря смысла быть людьми

-Почему в немецком кино не случилось неореализма?
-Немцы в 45-м проиграли не просто как Гроссгерманишес Райх, они проиграли всё тысячелетнее своё мессианство, потеряли смысл быть немцами, смысл быть настоящими Людьми.
Какой уж тут неореализм в кино.
Как и мы уже окончательно после 1991-го потеряли всякий смысл и способность быть Русскими Людьми.

checkered

Размышлизмы. Чудовищные корни путинщины. Из услышанного в метро

70 лет правления большевиков-сатанистов вырастило новую, совеЦкую антинацию - как раз под Путина. Чекисты, оседлавшие перестройку, отлично чудовищную суть советских големов знали.

checkered

Из услышанного в метро. Чудовищные корни путинщины. Запойные дегенераты и чекисты

РФные мерзавцы путинщины - это големы старого советского типа
https://verybigfish.livejournal.com/3063315.html

А "элита" в постсоветской РФ формировалась из самых что ни на есть мерзких деградантов-чекистов изначально.
Ну, ежели её гарантом был дегенерат и алкоголик запойный Ельцин.

checkered

Чудовищные будни морока путинщины. Разговорчики в питерской маршрутке



Сегодня сажусь в маршрутке в кресло, что рядом с шофером, он таджик, ему лет 45 (нам трудно определять их возраст), но приобрел давно российское гражданство, живет в Петербурге. Старший сын живет и работает тут же, а двоих малых детей отправлены пока что жить на родину. Вот как надо продолжать род людской! Не то что у нас, кого ни возьмешь – либо бездетные, либо дети их бездетные, либо еще что-то невообразимое.

Заговорили об эпидемии. Таджик сказал, что у них «ничего такого нет. Так, немножко с 1 по 15 мая пособлюдали, кое-кто маски носил, и это всё». Говорит, что спрашивал у людей, никто не знает кого-то, кто болел коронавирусом. Никто не знает «знакомых знакомых», заболевших.

Тут в разговор включилась тётка, сидевшая немного позади, но так, что могла слышать наш разговор. Она прямо заверещала: ой, что вы, у меня муж работает на Балтийском заводе, так говорит, что там каждый второй (или третий?) заболел! (проверил в Интернете, это неправда). Это ужас, что творится! А всё потому, что масок не носят! И долго она еще не могла успокоиться, всё ругала тех, которые не соблюдают карантина и заражают других. Мы уже полпути проехали, а она всё успокоиться не могла.

А таджик мне между делом еще рассказал, что их президент Эмомали Рахмон (он, как Путин, 1952 г.рожд.) у власти с 1992 года! У Эмомали Рахмона девять детей: семь дочерей и двое сыновей (Рустам и Сомон). Сын Рустам Эмомали (1987 г.рожд.) будет назначен президентом в 2022 году. Без всяких глупостей с поправками к конституции, просто по праву наследия высокого поста. Шофер еще рассказал (видимо, ему это не нравится): «у нас везде так – если кто-то занимает какую-то должность, то обязательно должен устроить на приличную работу всех близких и дальних родственников, никого не обидеть».

Рустам Эмомали, 33 года, будущий президент

Еще обсудили мы отпуск и перелеты. У них в Таджикистан самолеты не летают, только по особым случаем, со справками и только из Москвы. Я пожаловался, что в Турцию не могу улететь.
Collapse )

Flag Counter


hit counter

checkered

Новогодние размышлизмы. Постсовок. 20 лет в сатанинском кругу. Довольно остроумно, не правда ли?

Ну вот, приблизился этот миг - 20 лет назад Ельцын покинул пост, передав бразды правления молодому и невзрачному, практически неизвестному человечку, выскочившему из кровавого чекистского небытия, как чёрт из табакерки, с очень подходящей, как потом выяснилось, фамильей - Путин (не от путь, разумеется, а от пута). Кто бы мог тогда подумать, что при нем придется прожить целых двадцать лет, и это еще далеко не все! До того пришлось прожить 18 лет при Брежневе, что, по молодости, казалось вечностью, эти же 20 лет пролетели довольно быстро... Символическим итогом путинского 20-летия является запуск по кольцевой линии московского метрополитена им. Кагановича-Ленина нарядного красного поезда: вот вам, дорогие россияне, игрушка - катайтесь по кругу на Сталинской стреле. Довольно остроумно. Кто автор?







Collapse )

российские имперские железные дороги, часть 3

Железные дороги Грузии, и Закавказья построенные в 1872-1913 г.г., сама история Грузинской Железной дороги началась в середине XIX в.
В Крымскую войну одной из причин несвоевременного реагирования на высадку корпуса Омер-Паши стала слабость транспортной системы, затруднявшая передвижения войск.
Имперские власти прекрасно это понимали. Чрезвычайное затруднение
в сообщениях и огромные расстояния от пунктов, в которых сосредоточены главные силы государства, вполне разъединяюли Восточную и Западную Грузию и в военном, и в экономическом отношении.

часть 1 -- http://rus-vopros.livejournal.com/7002470.html
часть 2 -- http://rus-vopros.livejournal.com/7002794.html

[Spoiler (click to open)]

Поэтому-то сразу после заключения Парижского мира власти приступили к рассмотрению сразу нескольких проектов грузинской железной дороги.
Самый первый из этих проектов предполагал построить дорогу от Тифлиса до села Сангар – места, где р. Кура становится судоходной.
Проект носил чисто военный характер, экономические аспекты такого масштабного строительства в нём явно недооценивались. Предполагалось, что грузооборот составит 1.5 млн. пудов (пуд = 16 кг.) в год, из них 1.3 млн. стратегические грузы (провиант, спирт, артиллерийские снаряды). Быстрота передвижения признавалась излишней роскошью – считалось, что 10-15 километров в час будет более чем достаточно.
Вскоре появились и другие проекты.
Предлагалось соединить рельсами Тифлис-Гори-Кутаис-Поти.
Доказывая целесообразность строительства, выражалась надежда, что Тифлис станут посещать из любопытства, для развлечения, чтобы составить себе понятие о Кавказе; прекрасные Боржомские минеральные воды, посещавшиеся только тифлисским обществом, получат свою цену для всей исторической России.
Помимо этого, в регионе снизятся цены на продовольствие, установится транзит с Персией. Всех видов, - заключали авторы проекта, - не только невозможно перечесть, но даже нельзя предвидеть, и не одни только тифлисские жители, а все население Закавказья примет в них участие. Вино, шелк, хлопчатая бумага, красильные вещества, пушной товар, кожи, нефть, рыба, соль и пр. получат возможность более обширного сбыта.
Рассмотрев целый ряд проектов, один из которых предполагал и сплошную железнодорожную линию Поти-Баку, Царь Грузинский Петр II в 1868 г. распорядился создать специальный Временный комитет - для сбора топографических и статистических сведений. Исследования завершились в 1872 году, и Петр II издал высочайшее повеление о строительстве магистрали.
Первоначально рассматривалась устройство железной дороги с руской колеей (1524 мм.), -- однако пересеченный, горный рельеф местности, а также возможность снижения затрат на строительство,
и устройство объектов железнодорожной инфраструктуры (мосты, туннели) заставил проектировщиков обратить внимание на возможность применения узкой колеи и наиболее предпочтительной оказалась колея 3 фута 6 дюймов (1067 мм. - названная позднее Капской), которую применил в Норвегии железнодорожный инженер Карл Абрахам Пихл.
В 1872 создается акционерное общество грузинской железной дороги
с широким привлечением британского капитала. Акции успешно размещаются на Лондонской бирже и приносят необходимый капитал.
В 1873 началось строительство дороги. Паровозы начинают прибывать из Англии осенью 1875 года.
Тогда же начинается эксплуатация участков дороги. В 1876 - окончательный пуск в эксплуатацию.

Хронология ввода в эксплуатацию линий:

Тифлис – Поти (1876)

Самтредия – Батуми (1883)

Тифлис – Баку (1883)

Зестафони – Сачхере (1886)

Риони – Ткибули (1887)

Хашури – Боржоми (1888)

Тифлис – Гурджаани (1891)

Гурджаани – Телави (1893)

Боржоми – Вале (1895)

Вале – Ардагани (1898)

Боржоми – Бакуриани (1899)

Гори – Цхинвали (1904)

Сенаки – Сухуми (1906)


Железные дороги способствовали развитию прежде всего нефтяной и марганцеворудной промышленности. Другие отрасли тоже не оставались в стороне. Так, в 1880-е годы в Грузии зарождается солодковая промышленность, а на одной из станций строится целый завод по прессовке корня солодки - для последующего экспорта в США.
Способствовала железная дорога и подъему виноделия.
В конце 1870-х по ней ежегодно перевозилось 195932 пуда вина,
в 1894 – уже 1036574. При этом основные винодельческие регионы – Кахетия и Эриванская губерния - были в стороне от магистрали.
Их продукция доставлялась к железной дороге на лошадях.
В 1878 г. Карсская область отошла к исторической России, после победы над Турцией.
Российская администрация в 1890-х гг. руководствуясь военно-стратегическими соображениями приняла решение строительства железной дороги Тифлис – Александрополь – Карс.
России нужно было укреплять своё положение на границах с Турцией и Ираном.
Весной 1894 г. Министерство путей сообщения России и Управление Грузинской железной дороги начали «топографические и коммерческие изыскания», а вскоре утвердили смету строительства двух линий: главной – Тифлис – Александрополь – Карс и второстепенной – Александрополь – Эривань.
Первая ветка была закончена в декабре 1899 г.
Из-за сложного горного рельефа пришлось создавать множество искуственных сооружений – мостов, насыпей, галерей и туннелей.
Ветка Александрополь – Эривань была начата в 1899 г. и вошла в эксплуатацию в конце 1902 г. Это была линия сравнительно легкого профиля, и из всех ее искуственных сооружений наиболее серьезным был сплошной водопровод на безводном участке Ани – Аракс.
Дорога носила в большей степени коммерческий, чем стратегический характер. Разумеется, она не охватывала всех районов Армении, но оказала огромное влияние на экономическую жизнь страны, связав ее с российским и мировым рынками.
Власти планировали продолжить эту ветку до персидской границы – благо северная часть Ирана входила тогда в сферу русского влияния. В 1908 г. была закончена ветка Эривань – Джульфа.
Таможенная станция Джульфа должна была стать важным транзитным пунктом для экспорта иранского сырья (хлопка, шерсти, кож, рыбы и риса) не только в историческую Россию и Европу, но и в Северную Африку.

Тбилиси Ж/д станция

участок Хашури-Боржоми

участок Гурджаани-Телави

участок Вале-Ардаган








Но начавшаяся ПМВ резко изменила жизнь региона.
После войны (отошедшая к Грузии территория) ЖД ветка продлится до Ризе.
А так система железных дорог Грузии "островная" из-за нестандартной колеи 1067 мм. (Капская колея).
У турок ЕМНИП стандартная, европейская 1420 мм.

российские имперские железные дороги, часть 2

часть 1 -- http://rus-vopros.livejournal.com/7002470.html

Железнодорожная линия Карса-Гюмри-Тбилиси - пролегает из города Карса в Турции в армянский город Гюмри, а уже оттуда на Тбилиси, Джорджия.

[Spoiler (click to open)]


Первоначально законченная в 1899, железная дорога была очень важна в совецкой годы, и как единственное прямое железнодорожное сообщение между Турцией и СССР (Карс-Гюмри), и как одна из двух основных железнодорожных связей между Арменией и другими республиками (Гюмри-Тбилиси).
В то время как линия Гюмри-Тбилиси остается связующим звеном Армении с внешним миром, а в это же время некогда популярное направление Карса-Гюмри перестало полностью функционировать в 1993 году, из-за военных действий между Арменией и Азербайджаном, в конфликте которых Турция решила поддержать Азербайджан и закрыла границу с Арменией.
Так как линия Карса-Гюмри долгое время была перекрыта из-за закрытой турецко-армянской границы, в апреле 2005, было подписано соглашение, в котором шла речь о строительстве прямого железнодорожного переезда через турецко-грузинскую границу от Карса до Ахалкалаки и восстановить существующие железные дороги от Ахалкалаки до Тбилиси, созданием ветви магистрали Карса-Тбилиси-Баку. Европейский союз и США отказывались помогать в финансировании или продвижении новой магистрали, потому что они видели обоход Армении, поддерживая вместо этого повторное открытие железной дороги Карса-Гюмри-Тбилиси.

Железнодорожная дорога Карса-Гюмри-Тбилиси, история

Железная дорога Карса-Гюмри-Тбилиси была построена в конце 19-го века, когда Грузия и Армения, а также недавно завоеванная Карса, были частью Российской Империи.
К концу 1880-го закавказская железная дорога состояла из магистрали Поти-Батуми на Черном море к Тифлису (теперь Тбилиси)-Баку на Каспийском море.
Местное исследование будущего железнодорожного маршрута от Тифлис-Александрополь-Карс инициировалось весной 1894 года Имперским Министерством Коммуникаций и управлением Закавказской железной дороги. Строительные работы, во главе с инженером Э. Верзелем были завершены в декабре 1899.
В 1899 году после окончания работ по строительству магистрали Тифлис-Александрополь-Карс начали вестись работы по строительству линии с Александрополя на юг в Ереван. Строительство было закончено в 1902, и позже линия распространилась до города Джульфа расположенного на иранской границе.
Во время Первой мировой войны эта железная дорога использовалась, для снабжения российских войск, борющихся с Османской империей в Анатолии. После войны Турция овладела Карсом и перестроила часть железной дороги, которая была под властью Турции.
В годы СССР-ии линия Гюмри-Карса стала единственной железнодорожной связью между СССР и Турцией. В середине 1980-х ежегодный грузооборот через Севецко-Турецкую границу составил ~ 65000 тонн (максимум 180000 тонн в 1989). Очевидно было, что потенциальная способность перевозок по железной дороги была намного больше чем 65 тыс. тонн, а вместе с внутренним грузооборотом ежегодный грузооборот достигал более 6 000 000 тонн.
Долгое время на границе между Советским Союзом и Турцией приходилось перегружать весь груз из совецких вагонов в турецкие, что требовало больших затрат во времени. Позже на стыковочных участках были приобретены дрезины для изменения тележек вагонов, что упростило проезд через границу.
Последний грузовой поезд пересек турецко-армянскую границу 6 июля 1993. Несколько дней спустя граница между Турцией и Арменией, к сожалению, была закрыта. 11 июля оба правительства согласились обменять пустые вагоны. С тех ни один поезд не пересек границу.
Участок Гюмри-Тбилиси - часть магистрали Еревана-Тбилиси являющиеся единственной функционирующей железнодорожным соединением Армении с внешним миром, поскольку границы Армении с Турцией и Азербайджаном закрыты, и прямое железнодорожное сообщение Армении-Ирана находится все еще на чертежной доске.
В течение советской эры эта линия использовалась поездами идущими от Еревана до Москвы и в другие города в СССР; но теперь поезда из Армении могут только достигнуть Джорджии, потому что ж.д. сообщение Джорджии с РФ-ей было закрыто из-за абхазской войны, и железнодорожное сообщение Джорджии в Азербайджан не востребовано гражданам Армении.

Источник: http://base-road.ru/article/537-zheleznaya-doroga-karsa-gyumri-tbilisi.html








Железнодорожная дорога Карса-Гюмри-Тбилиси

российские имперские железные дороги, часть 1

Железная дорога Ванадзор-Фиолетово, часть пути в индию ...

Оригинал взят у areyon в Железная дорога Ванадзор-Фиолетово


Спустя 22 года, руководство Армении наконец-то подошло к началу строительства железной дороги Ванадзор-Фиолетово.

Представьте постоенный отрезок в системе Армянской железной дороги. Этот отрезок:

1. существенно сокращает путь из Еревана до Тифлиса, и далее до черноморских портов;

2. превращает Армянскую железную дорогу в колцевую, что очень важно с точки зрения управления транспортировки пассажиров и грузов (тем более, если учесть, что у нас одноколейная ж/д);

3. в плане оборонном, турки легко просматривали военные грузы, транспортируемые по армянской железной дороге, поскольку последняя проходила буквально рядом с турецкий границей (на отрезке Кумайри-Армавир). Со вводом в эксплуатацию отрезка Ванадзор-Фиолетово, военные грузы могут доставляться в Армению по железной дороге Ереван-Раздан-Ванадзор-Айрум, которую уже не так-то легко просматривать.

4. делает армянский железнодорожный корридор более привлекательным для Ирана и Грузии с учетом перспективы строительства железнодорожной линии Раздан - Гавар - Мартуни - Джермук - Сисиан - Капан - Мегри и далее в Иран. Фактически, путь иранских грузов от Мегри до черноморских портов в Грузии "выпрямляается" и потому сокращается.

5. В отдаленном будущем, Грузия и грядущая Россия непременно вернутся к давнему проекту строительства железной дороги Владикавказ-Казбеги-Мцхета-Тифлис. Грузы из исторической России могут идти в Иран и далее аж до Индии или до портов на побережье Индийского океана через Армению, как раз через ветку Ванадзор-Фиолетово.

При отказе от мелко-армянского отсталого мышления о транспорте на уровне "маршрютка", при обеспечении новых смелых проектов и должного сервиса, Армению вполне можно превратить от блокадного транспортного тупика в транзитный перекресток. И в таком случае, запомните мои слова, турки и азербайджанцы еще будут просить нас в будущем о транспортном транзите через нашу территорию. Как Египет живт в значительной степени благодаря поступлениям от Суэцкого канала, так и Армения - при желании и должном усилии - в будущем может жить за счет транзита.