Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

сообщество будет стремиться передать правду о руской МОНАРХИИ в нашей РИ, Руской Империи

уже 2020 и ничего не изменилось
(Вот и 2019 прошел), эта запись остается наверху,
- почему ?
Да потому что в 2019 ничего не изменилось,
народ РФ так пока и не покаялся !!!

2018 (1918), - Год Столетия Царской Жертвы







Замело тебя снегом, Россия,
Запуржило седою пургой
И печальные ветры степные
Панихиды поют над тобой
















Гулаговский Материк Колыма, долина реки Колымы на магаданской трассе,
где лиственница, поддернутая инеем, светится лучах заката.



[Spoiler (click to open)]





Ни пути, ни следа по равнинам,

По равнинам безбрежных снегов

Не добраться к родимым святыням,
Не услышать родных голосов



Замела, замела, схоронила

Всё святое, родное пурга

Ты, – слепая жестокая сила,
Вы, – как смерть, неживые снега

Замело тебя снегом, Россия,

Запуржило седою пургой

И печальные ветры степные

Панихиды поют над тобой


Это один из Руских Гимнов, написанный поэтом Филаретом Черновым.

В пост включен именно вот этот фрагмент картины со строем
бунтующих казаков художника Павла Рыженко --

«Прощание с конвоем», из триптиха «Царская Голгофа» 2004 года.








Императорский павильон Царской железной дороги, Царское Село, Питер, фото Сергея Савиновских:




осенью 2о17 года павильон ещё стоял, и доска памяти была на месте ...

Сам текст это песни, считавшийся одни из гимнов Руской эмиграции,
написал в  1918 году поэт Филарет Чернов, оставшийся на территории

исторической России, трагически погиб в 1940 году, место гибели -- психбольница
Кащенко, (Москва, РСФСР, СССР).


по материалам
https://ukhudshanskiy.dreamwidth.org/7582467.html
на основе оригинального текста
https://sergey-v-fomin.livejournal.com/243766.html
фото зимней Колымы взято отсюда
https://drs-radchenko.livejournal.com/56507.html






















предыдущая верхняя запись в сообществе была такая
" Вразумления в Новом Году, 2018, всему неосовецкому населению Российской Федерации", Аминь!!!", -- по ссылке
https://rus-vopros.livejournal.com/7147446.html
promo rus_vopros september 1, 2016 14:25 2
Buy for 100 tokens
НАРОДНАЯ МОНАРХИЯ, в 5-ти частях часть 1 https://www.youtube.com/watch?v=_WdHPM-2dfI часть 2 https://www.youtube.com/watch?v=hgpZmCy1k-4 часть 3 https://www.youtube.com/watch?v=jKQrrIC0-sY часть 4 https://youtu.be/yndaF4mHaao часть 5…
writing
  • nngan

Флот России

[взято]Оригинал взят у nngan в Флот России
Оригинал взят у wellern в Флот России
.
Все кликабельно.

Русский военный флот (альбом, 1904) (298 фото)

Российский Тихоокеанский флот 1898-1905 (20 фото)

Крейсер 'Варяг' (30 фото)

Броненосный крейсер 'Баян' (23 фото)

Collapse )
  • anton21

Лукуллъ, яхта Врангеля

Оригинал взят у pereklichka в Лукуллъ
lukull10"Лукуллъ" – яхта Черноморского Флота. С ноября 1920 года находилась в составе 3-го отряда Русской эскадры. После эвакуации Русской Армии из Крыма яхта стала своеобразной штаб-квартирой Главнокомандующего Русской Армией генерал-лейтенанта барнона П.Н. Врангеля. Командир яхты – старший лейтенант Борис Николаевич Степанов.

15 октября 1921 г. итальянский пароход "Адриа", возвращавшийся из советской России, неожиданно изменил свой курс и протаранил борт яхты "Лукуллъ". Удар был направлен точно в то место, где находились кабинет и спальня Главнокомандующего. Яхта затонула в течение двух минут, при этом погибли два человека, в том числе дежурный офицер мичман Петр Петрович Сапунов. Погиб и весь архив Главнокомандующего…

Collapse )
перо

В час вечерний, в час заката... (Н.Гумилёв)

В час вечерний, в час заката
Каравеллою крылатой
Проплывает Петроград.
И горят на медном диске
Львы твои на обелиске,
Словно солнца светлый град.

Я не плачу. Я спокоен.
Я – моряк, поэт и воин –
Не поддамся палачу.
Пусть клеймят клеймом позорным.
Знаю: сгустком крови чёрным
За свободу я плачу,

За стихи и за отвагу,
За сонеты и за шпагу...
И сегодня город мой
В час вечерний, в час заката
Каравеллою крылатой
Увезёт меня домой.
Текст

Корабли императорского флота . (62 открытки)

Корабли императорского флота - краса и гордость русской империи. Это то, что создано вследствие русской власти. Да, с удовольствием могу отметить, что не жидовский большевизм, и не такая-же поганая и мерзкая демократия есть русская власть, а - православная русская монархия! Эти корабли - гордость российского флота, и мощи страны созданы именно вследствие национальной русской власти, и при русском царизме, а не при интернационализме и демократии. При государственной религии православии, а не при атеизме. Обратите внимание, специально выделяю, какие красивые корабли, но сделаны они и сконструированы русскими людьми, подданными российской империи.

Должен ещё отметить, что увидеть остальные открытки русских кораблей вы сможете не на сайте принадлежащим доменной системе "ru", - здесь такого рода информация способствует "разжиганию межнациональной розни", - поэтому их можно увидеть в доменной системе "ua", а именно здесь.

Приказ о затоплении Черноморского флота председателем СНК Ульяновым-Лениным.

Сегодня имеются все основания утверждать, что план сдачи немцам кораблей Балтийского флота и затопление на Новороссийском рейде основной части судов Черноморского флота, которое было осуществлено 18 июня 1918 года по прямому приказу Ленина, — звенья одной и той же преступной цепи. Свидетельством тому — принятое решение о необходимости затопления кораблей Черноморского флота (см. документ ниже) и секретная директива, которую Ленин 28 мая направил командующему Черноморским флотом и главному комиссару флота. В ней строгое требование:
“Ввиду явных намерений Германии захватить суда Черноморского флота, находящиеся в Новороссийске, и невозможности обеспечить Новороссийск с сухого пути или перевода в другой порт, Совет Народных Комиссаров, по представлению Высшего военного Совета, приказывает вам с получением сего уничтожить все суда Черноморского флота и коммерческие пароходы, находящиеся в Новороссийске. Лeнuн ”.
Преступность очевидна. Судите сами. В мае 1829 года русский бриг Черноморского флота “Меркурий” в открытом море встретился с двумя турецкими линейными кораблями и не дрогнул. Более того, в неравном бою, длившемся около четырех часов, русские моряки вышли из него с честью. А вот вождь большевиков запрещает морякам Черноморского флота сражаться с врагами Отечества, в угоду Германии приказывает им затопить два линкора, шесть эскадронных миноносцев, девять эсминцев и коммерческие пароходы.
Резолюция В.И. Ленина о необходимости затопления кораблей Черноморского флота в Новороссийске в 1918 году: “Ввиду безвыходности положения, доказанной высшими военными авторитетами, флот уничтожить немедленно. Председатель СНК В. Ульянов (Ленин)”"
Collapse )

Памятник длиной 5600 км. Северный морской путь –Сибиряков А.М.


Поздней осенью 1933 года на кладбище возле Ниццы хоронили одинокого бедного старика с русской фамилией. Присутствовавший на похоронах корреспондент местной газеты писал: «Это были странные похороны. Когда пришедшие подошли к небольшой белой часовне на русском кладбище, никого, кроме трех шведов и одной француженки, не было. Они молча стояли под ослепительным солнцем и ждали. Но, в конце концов, поняли, что ни один из 50 000 соотечественников усопшего на Ривьере не пожелал обеспокоить себя появлением на похоронах. Шестеро пожилых мужчин в серых блузах подняли некрашеный гроб и понесли вверх по склону. Пожилой русский священник расстелил потрепанное покрывало с желто-голубой вышивкой, шведский консул положил в изголовье венок с желто-голубой лентой. Хозяйка гостиницы со слезами на глазах спросила, что же пожилой русский господин сделал плохого, раз соотечественники его забыли. Консул ответил, что он ничего плохого не сделал...» Так завершил свой жизненный путь один из самых крупных русских меценатов в области арктических исследований, почетный гражданин Иркутска, член научного и литературного общества Гетеборга, почетный член шведского Общества антропологии и географии, кавалер французского ордена «Пальмовая ветвь»...
Его именем были названы остров в Енисейском заливе и ледокол, совершивший в 1932 году первое сквозное плавание в одну навигацию Северо-Восточным морским путем из Архангельска через Берингов пролив. Этим человеком был Александр Михайлович Сибиряков. Умер он в бедности и одиночестве, документ о его кончине оформлял шофер Луи Эрстье. Точно известно, что никому из интересовавшихся героическим плаванием ледокола «Александр Сибиряков» старик не сказал, что он и есть тот самый Сибиряков. Впрочем, его удивительная скромность поражала современников даже тогда, когда он был миллионером.
Поразительно, но именно в то время имя Сибирякова на родине было очень популярным: в 1932 году в честь якобы уже умершего исследователя был назван ледокольный пароход. Подвиг сибиряковцев оценили высоко: ледокол был награжден орденом Трудового Красного Знамени, награды получили руководители экспедиции: капитан В. И. Воронин, научный руководитель В. Ю. Визе и все участники похода.
Александр Михайлович не мог не знать об этом чрезвычайном событии. Мечтой всей его жизни было исследование североморского пути, с тем чтобы создать магистраль, на которой держалось бы снабжение Арктики и Сибири. Знал Сибиряков и то, что на родине его забыли и даже похоронили. Дата и место его смерти (1893 год, Иркутск) обозначены во всех энциклопедических словарях и позже перекочевали в Большую советскую энциклопедию. Можно представить, какие горькие чувства одолевали одинокого старика, жившего на пенсию 3000 крон, назначенную ему в 1921 году шведским риксдагом...
Именитый купеческий род Сибиряковых вел происхождение от первопроходцев, которые начинали освоение необъятных сибирских пространств. Купеческая династия держала в руках весь Иркутск, а через него и Восточную Сибирь. 29 сентября 1849 года (по старому стилю) в семье Михаила и Варвары Сибиряковых родился сын, которого назвали в честь деда Александром. Мальчик успешно окончил иркутскую гимназию, и родители отправили его учиться в цюрихский Политехникум. По его окончании Александр продолжил учебу в Германии, Франции и Швеции.
В Швеции он познакомился с известным геологом и полярником Нильсом Норденшельдом и увлекся его планами по изучению североморского пути. Сибиряков помогал ему в изучении Сибири, сообщил многие сведения, которые впоследствии вошли в книги Норденшельда по истории арктических навигаций. В 1875 году благодаря поддержке молодого мецената Норденшельд на шхуне «Превен» совершил плавание из Норвегии до Енисея. Тем самым он доказал, что к началу августа на пароходе можно достичь устья великой русской реки и в тот же год вернуться обратно в Европу с сибирскими товарами.
Для поиска пути из Европы в Тихий океан по арктическим морям в 1878 году А. М. Сибиряков совместно со шведским королем Оскаром II и гетеборгским купцом Оскаром Диксоном построили и оснастили суда «Вега», «Экспресс» и «Фразер», причем на долю Сибирякова пришлось около 40% всех расходов. И вот в 1878 – 1879 годах впервые в истории мореплавания Норденшельду удалось пройти из Норвегии в Тихий океан. Этот опыт был учтен через 50 лет при организации в СССР регулярного движения судов по Северному морскому пути.
А. М. Сибиряков организовал немало самостоятельных арктических и таежных экспедиций. Так, в 1882 – 1885 годах он совершил не совсем удачную попытку пройти на пароходах «Оскар Диксон» и «Нордланд» из Скандинавии через Карское море в устье Енисея. В конце октября суда вмерзли в лед у берегов Ямала. Команде пришлось оставить «Нордланд» и на более сильном ледоколе «Оскар Диксон» пробиваться к цели своего путешествия. В 1,5 км от берега у кромки ледяного припоя путешественники встретили ненцев, которые и доставили руководителей экспедиции к Обдорску (ныне – Салехард).
В то время как Петербург чествовал шведского полярного исследователя Норденшельда, обогнувшего на «Веге» Евразию, спонсор этой экспедиции шел на оленьих упряжках к Обдорску и даже не знал, что шведский профессор находится в столице.
Кстати, именно эти события привели А. М. Сибирякова к решению установить связь Сибири с Европой по реке Печоре, связав ее с Обью гигантской магистралью длиной 180 км, которая известна как Сибиряковский тракт. До революции по тракту ежегодно перевозили сотни тысяч пудов различных грузов. С постройкой железной дороги «Печора – Лабытнанги» Сибиряковский тракт забросили, сохранились лишь просеки 6-метровой ширины с участками, мощенными деревянной лежневкой.
В 1879 – 1880 годы Александр Сибиряков выделил средства на экспедицию А. В. Григорьева для исследований в Северном Ледовитом океане. Позже он обратился в Императорское Русское Географическое общество с предложением исследовать водные сообщения Сибири и пожертвовал на эти цели 7 тыс. рублей. Средства пошли на исследование Ангары и водораздельных пространств Оби и Енисея.
В 1883 году Сибиряков выделил Российской Академии наук капитал 10 тыс. рублей, на проценты с которого раз в три года должна была присуждаться премия за лучшее историческое сочинение о Сибири. В конце 1880-х годов Сибиряков потратил почти треть всей своей наличности (170 тыс. рублей) на создание первого в Сибири Томского университета. Он также приобрел для учебного заведения уникальное собрание книг – 4674 тома из личной библиотеки В. А. Жуковского.
Тысячи верст прошел Александр Сибиряков по Северному Уралу, но венцом его странствий стали Колыма и Якутия. В 1901 году он издал в Томске книгу «О пути из Якутска к Охотскому морю», а в 1903 году в газете «Сибирская жизнь» опубликовал статью «О пути с р. Колыма к Охотскому морю и к Якутску», в которой предложил путь на Колыму не из Якутска, а от Охотского моря, что подняло бы благосостояние жителей порта Ола. В 1930-е годы именно на этом месте был основан Магадан.
Итогом странствий неутомимого североведа стала книга «О путях сообщения Сибири и морских сношениях ее с другими странами», изданная в Петербурге в 1907 году. Она написана ярким, образным языком, изобилует меткими этнографическими наблюдениями, бытовыми зарисовками, предметными географическими описаниями. Многие мысли автора созвучны нашему времени. Сибиряков указывает на необходимость развития сибирской инфраструктуры, без которой не может быть дальнейшего развития богатейшего края. «И хотя есть Транссиб, – пишет Сибиряков, – но я по-прежнему остаюсь при убеждении, что лучшим соединением рек Оби и Енисея будет канал между Тазом и Туруханском».
Интересно предложение Сибирякова и о железной дороге между Камчаткой и Европой («я указывал на наиболее удобное направление ее вдоль восточного склона Станового хребта, к Хабаровску»), о проведении железнодорожного пути между Якутском и Охотском, который он сам неоднократно прошел. Сибиряков пишет: «Если бы проведена была железная дорога, хотя бы узкоколейная, от Май до Аяна, то значение порта (Аяна) еще больше увеличилось бы, и тогда из Якутской области открылся бы сбыт ее произведений и богатств на Амур, в Камчатку и Китай». Строительство БАМа задало иное направление развитию экономики Восточной Сибири и Дальнего Востока. Но кто знает, быть может, время реализации идей А. М. Сибирякова вновь стучится в дверь?..
При знакомстве с историей жизни Александра Сибирякова многих не покидает странное чувство прикосновения к тайне, скрытой в трагической судьбе этого отважного первопроходца. Его судьбу невольно разделил и ледокольный пароход, носивший его имя. Он был построен в 1908 году в Глазго, в 1914 году Россия купила его, пароход назвали в честь Александра Сибирякова и направили на тюленьи промыслы в Белое море. В 1932 году судно совершило героический переход по Североморскому пути. Чтобы завершить поход до начала зимы, экипажу пришлось сжечь в топке деревянные части парохода и поднять самодельные паруса.
В августе 1942 года «Александр Сибиряков», символически вооруженный небольшими орудиями, принял в Карском море неравный бой с тяжелым немецким крейсером «Адмирал Шеер» и погиб, отказавшись сдаться. Спаслись лишь 17 членов команды, попавшие в плен. Героическая гибель парохода и безвестная кончина человека, давшего ему свое имя, как бы слились воедино.
Мистикой овеян и другой факт из жизни ледокола «Александр Сибиряков». В ночь с 26 на 27 августа 1932 года корабль вошел в бухту Тикси и встретился с шедшим ему навстречу сибиряковским пароходом «Лена», которому было уже более полувека. При этом начальник экспедиции О. Ю. Шмидт воскликнул: «Крепкое судно сделали для Сибирякова в Мотале!». На что научный руководитель экспедиции профессор В. Ю. Визе ответил: «Меня не оставляет странное полумистическое ощущение, что в этом плавании за нами тенью следуют Норденшельд и Сибиряков! Наше плавание проходит в 100-летнюю годовщину со дня рождения Н. Норденшельда и встречает теперь «Лену» в точке, где 54 года назад она рассталась с «Вегой» Норденшельда» (в 1878 году «Лена» оставила пароход Норденшельда, который отправился дальше на восток по Североморскому пути).
...Поздней осенью 2009 года на кладбище в Ницце специально прибывшая из Санкт-Петербурга делегация Арктической академии наук во главе с профессором Валерием Митько возложила цветы к могиле нашего великого соотечественника и первопроходца. Мероприятие было приурочено к 160-летию со дня рождения Александра Сибирякова. Затем состоялась панихида, которую совершил благочинный русских православных приходов юга Франции, профессор права университета Экс-ан-Прованса, настоятель Свято-Никольского собора протоиерей о. Иоанн, и встреча с местными властями.
Итак, Александра Сибирякова на родине не забыли – осталось только вспомнить об оставленном им обширном исследовательском наследии, которое до сих пор ждет своего часа.
Санкт-Петербургские ведомости Выпуск № 218 от 20.11.2009