July 31st, 2017

checkered

Чудовищному беспределу и преступлениям путинщины - нет. Право на анонимность - право на человечность

Оригинал взят у ukhudshanskiy в Чудовищному беспределу и преступлениям путинщины - нет. Право на анонимность - право на человечность
Оригинал взят у [personal profile] miggerrtis в Путин отменил право человека на анонимность

Директор ФСБ Бортников в Госдуме 23 июня приказал депутатам ускорить принятие закона о запрете анонимайзеров для россиян. Марионеточная Дума приняла федеральный закон 21 июля, карманный Совфед одобрил его 25 июля, а сегодня президент подписал закон, ущемляющий права граждан страны. ( Collapse )



Оригинал этого поста находится по адресу http://ukhudshanskiy.dreamwidth.org/7442053.html

promo rus_vopros september 1, 2016 14:25 2
Buy for 100 tokens
история проблем руского народа (руский вопрос)
НАРОДНАЯ МОНАРХИЯ, в 5-ти частях часть 1 https://www.youtube.com/watch?v=_WdHPM-2dfI часть 2 https://www.youtube.com/watch?v=hgpZmCy1k-4 часть 3 https://www.youtube.com/watch?v=jKQrrIC0-sY часть 4 https://youtu.be/yndaF4mHaao часть 5…

российские имперские железные дороги, часть 1

Железная дорога Ванадзор-Фиолетово, часть пути в индию ...

Оригинал взят у areyon в Железная дорога Ванадзор-Фиолетово


Спустя 22 года, руководство Армении наконец-то подошло к началу строительства железной дороги Ванадзор-Фиолетово.

Представьте постоенный отрезок в системе Армянской железной дороги. Этот отрезок:

1. существенно сокращает путь из Еревана до Тифлиса, и далее до черноморских портов;

2. превращает Армянскую железную дорогу в колцевую, что очень важно с точки зрения управления транспортировки пассажиров и грузов (тем более, если учесть, что у нас одноколейная ж/д);

3. в плане оборонном, турки легко просматривали военные грузы, транспортируемые по армянской железной дороге, поскольку последняя проходила буквально рядом с турецкий границей (на отрезке Кумайри-Армавир). Со вводом в эксплуатацию отрезка Ванадзор-Фиолетово, военные грузы могут доставляться в Армению по железной дороге Ереван-Раздан-Ванадзор-Айрум, которую уже не так-то легко просматривать.

4. делает армянский железнодорожный корридор более привлекательным для Ирана и Грузии с учетом перспективы строительства железнодорожной линии Раздан - Гавар - Мартуни - Джермук - Сисиан - Капан - Мегри и далее в Иран. Фактически, путь иранских грузов от Мегри до черноморских портов в Грузии "выпрямляается" и потому сокращается.

5. В отдаленном будущем, Грузия и грядущая Россия непременно вернутся к давнему проекту строительства железной дороги Владикавказ-Казбеги-Мцхета-Тифлис. Грузы из исторической России могут идти в Иран и далее аж до Индии или до портов на побережье Индийского океана через Армению, как раз через ветку Ванадзор-Фиолетово.

При отказе от мелко-армянского отсталого мышления о транспорте на уровне "маршрютка", при обеспечении новых смелых проектов и должного сервиса, Армению вполне можно превратить от блокадного транспортного тупика в транзитный перекресток. И в таком случае, запомните мои слова, турки и азербайджанцы еще будут просить нас в будущем о транспортном транзите через нашу территорию. Как Египет живт в значительной степени благодаря поступлениям от Суэцкого канала, так и Армения - при желании и должном усилии - в будущем может жить за счет транзита.


российские имперские железные дороги, часть 2

часть 1 -- http://rus-vopros.livejournal.com/7002470.html

Железнодорожная линия Карса-Гюмри-Тбилиси - пролегает из города Карса в Турции в армянский город Гюмри, а уже оттуда на Тбилиси, Джорджия.

[Spoiler (click to open)]


Первоначально законченная в 1899, железная дорога была очень важна в совецкой годы, и как единственное прямое железнодорожное сообщение между Турцией и СССР (Карс-Гюмри), и как одна из двух основных железнодорожных связей между Арменией и другими республиками (Гюмри-Тбилиси).
В то время как линия Гюмри-Тбилиси остается связующим звеном Армении с внешним миром, а в это же время некогда популярное направление Карса-Гюмри перестало полностью функционировать в 1993 году, из-за военных действий между Арменией и Азербайджаном, в конфликте которых Турция решила поддержать Азербайджан и закрыла границу с Арменией.
Так как линия Карса-Гюмри долгое время была перекрыта из-за закрытой турецко-армянской границы, в апреле 2005, было подписано соглашение, в котором шла речь о строительстве прямого железнодорожного переезда через турецко-грузинскую границу от Карса до Ахалкалаки и восстановить существующие железные дороги от Ахалкалаки до Тбилиси, созданием ветви магистрали Карса-Тбилиси-Баку. Европейский союз и США отказывались помогать в финансировании или продвижении новой магистрали, потому что они видели обоход Армении, поддерживая вместо этого повторное открытие железной дороги Карса-Гюмри-Тбилиси.

Железнодорожная дорога Карса-Гюмри-Тбилиси, история

Железная дорога Карса-Гюмри-Тбилиси была построена в конце 19-го века, когда Грузия и Армения, а также недавно завоеванная Карса, были частью Российской Империи.
К концу 1880-го закавказская железная дорога состояла из магистрали Поти-Батуми на Черном море к Тифлису (теперь Тбилиси)-Баку на Каспийском море.
Местное исследование будущего железнодорожного маршрута от Тифлис-Александрополь-Карс инициировалось весной 1894 года Имперским Министерством Коммуникаций и управлением Закавказской железной дороги. Строительные работы, во главе с инженером Э. Верзелем были завершены в декабре 1899.
В 1899 году после окончания работ по строительству магистрали Тифлис-Александрополь-Карс начали вестись работы по строительству линии с Александрополя на юг в Ереван. Строительство было закончено в 1902, и позже линия распространилась до города Джульфа расположенного на иранской границе.
Во время Первой мировой войны эта железная дорога использовалась, для снабжения российских войск, борющихся с Османской империей в Анатолии. После войны Турция овладела Карсом и перестроила часть железной дороги, которая была под властью Турции.
В годы СССР-ии линия Гюмри-Карса стала единственной железнодорожной связью между СССР и Турцией. В середине 1980-х ежегодный грузооборот через Севецко-Турецкую границу составил ~ 65000 тонн (максимум 180000 тонн в 1989). Очевидно было, что потенциальная способность перевозок по железной дороги была намного больше чем 65 тыс. тонн, а вместе с внутренним грузооборотом ежегодный грузооборот достигал более 6 000 000 тонн.
Долгое время на границе между Советским Союзом и Турцией приходилось перегружать весь груз из совецких вагонов в турецкие, что требовало больших затрат во времени. Позже на стыковочных участках были приобретены дрезины для изменения тележек вагонов, что упростило проезд через границу.
Последний грузовой поезд пересек турецко-армянскую границу 6 июля 1993. Несколько дней спустя граница между Турцией и Арменией, к сожалению, была закрыта. 11 июля оба правительства согласились обменять пустые вагоны. С тех ни один поезд не пересек границу.
Участок Гюмри-Тбилиси - часть магистрали Еревана-Тбилиси являющиеся единственной функционирующей железнодорожным соединением Армении с внешним миром, поскольку границы Армении с Турцией и Азербайджаном закрыты, и прямое железнодорожное сообщение Армении-Ирана находится все еще на чертежной доске.
В течение советской эры эта линия использовалась поездами идущими от Еревана до Москвы и в другие города в СССР; но теперь поезда из Армении могут только достигнуть Джорджии, потому что ж.д. сообщение Джорджии с РФ-ей было закрыто из-за абхазской войны, и железнодорожное сообщение Джорджии в Азербайджан не востребовано гражданам Армении.

Источник: http://base-road.ru/article/537-zheleznaya-doroga-karsa-gyumri-tbilisi.html








Железнодорожная дорога Карса-Гюмри-Тбилиси