Сегодня - 95 лет освобождения Самары Чехословацким корпусом от большевиков. Отдельные личности и сегодня проклинают чехословаков, мол, оккупанты, интервенты.

Но такие люди обычно уходят в строну, когда напоминаешь им о других "интервентах". Например, о китайских гастарбайтерах, приехавших на заработки, а потом записавшихся в Красную гвардию большевиков и творивших неслыханные зверства.

9 мая 1918 г. в «Правде» было опубликовано обращение видного китайского революционера Сан Фу-яна, который организовал первый красноармейский отряд китайцев-интернационалистов численностью в 1800 человек для защиты Советской республики. «Товарищи, — говорилось в этом обращении. — Вы все, которые ушли из Китая,буржуазной республики, где под неописуемым гнетом страдают кули, вы, которые в Советской России ищете приюта, вы, революционеры в революционной стране, примкните к нам!.. Революционные братья-китайцы! Кто за освобождение порабощенных, — в наши ряды! Кто за защиту власти рабочих и крестьян, иди с нами! Все преграды и стены должны рухнуть, и раскрепощенные кули Китая должны соединиться с победоносным пролетариатом всего мира»
( цит. по Антонов "Боевой восемнадцатый год", 1961).

Это была идея создания автомобиля для инвалидов, распространяемых всем нуждающимся через СОБЕСы. Так как до второй мировой войны советская автопромышленность только зарождалась, а сразу после неё вождю мирового пролетариата было попросту не до неё, идея создания первого инвалидного автомобиля появилась только в 1950 году, когда Николай Юшманов (он же главный конструктор ГАЗ-12 «Зим» и ГАЗ-13 «Чайка») создал прототип первой инвалидки. Причём это была не мотоколяска, а полноценный автомобиль. Этим миниатюрным автомобилькиком стал ГАЗ-М18 (сначала в индексе машины по старой памяти оставалась буква М — от «Завод им. Молотова»).

Закрытый цельнометаллический кузов, стилистически напоминающий «Победу», выглядел немного нелеповато, однако в нём были полноценные сиденья, в которых не было тесно, полноценное управление с несколькими вариантами (расчитанные даже на инвалидов без одной руки и обеих ног). Конструкторы не пошли на применение слабеньких мотоциклетных моторов. Кстати, и по техзаданию мощность должна была составлять около 10 л. с. Горьковчане «разрезали» пополам «москвичовский» двигатель, получив двухцилиндровый, но вполне работоспособный, достаточно мощный и надежный агрегат. Его установили сзади. Он имел независимую торсионную подвеску, а коробку поставили (хо-хо!) автоматическую, от ГАЗ-21. Там одна КПП по размеру больше, чем моторчик :) Автомобиль был успешно подготовлен к серийному выпуску. В прямом смысле, на блюдечке с голубой каёмочкой привезли этот авто в Серпухов, где по заданию партии должен был производиться этот автомобиль, потому что на ГАЗе не хватало мощностей для производства новой модели..

( Читать запись полностью »Свернуть )

А я вам напомню прошлые посты из серии «советский автопром»: завод имени Ленинского Комсомола и Горьковский Автомобильный Завод

Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=26655

В день начала Отечественной войны на сайте, выставляющем себя рупором православной патриотики, гамлетовским вопросом высветилось в редакторской колонке душещипательное заглавие: «Как соединить Ивана Ильина и Иосифа Сталина?» (*). Казалось бы: чтó «Русской народной линии» Иван Ильин. Знатоки патриотической мысли, записанные в ресурс, Ильина почитают мало. Насколько много они его читают – судить трудно. По личным признаниям – с зоркостью, проникающей до «слабых сторон» ильинского наследия. Главред сайта Анатолий Степанов даже расчувствовал в наш день угрозу «ильинизма», идущего на смену всеохватному некогда ленинизму.

Угроза, разумеется, надуманная. И выводится она, конечно, не из просвещённого консерватизма Ильина. Ведь концепты такого порядка только бы радовали современного патриота, обнаружь он их возвращение в «теоретическое сознание» и реальную возможность замены ими оглодков истмата. Нет: ильинский взгляд на вещи угрожает имеющим коммунистическую родословную православным патриотам тотальной непримиримостью ко всему большевицкому. И по существу, и в частностях. Тем, что ни к каким коммунистическим поделкам этот взгляд не примазать, в особенности по примирительно-хвалебной части. Каковые манипуляции всё же удаются иногда отдельным искусникам при «употреблении» раннего Булгакова или позднего Бердяева.

Словом, если Иван Александрович Ильин – Ваш мыслитель, то, чтобы ощутить себя его единомышленником и, быть может, продолжателем его мыслительского дела, вряд ли Вам придёт в голову подыскивать под него сочувственные «схолии» из сочинений классиков ленинизма. Минус на плюс даёт всегда минус – это известно со школы. Однако мировоззрению патриотов с РНЛ сие правило не писано. И потому эти товарищи-господа с незавидным усердием преподают вольнослушателям свою нелинейную алгебру «Ильин плюс Сталин». А чтó «Русской народной линии» товарищ Сталин – убедиться несложно. Любой желающий в течение любой недели может зайти на сайт и не останется обделённым хоть пространным, хоть лаконичным просталинским панегириком. Реферировать «линейные» цитаты на данную тему не есть задача статьи. Сейчас нужно будет привести другие цитаты, связанные с творчеством самого яркого «героя» последних ильинских чтений.

( Читать дальше...Свернуть )